ロッシエイトの持病の対策です。

1タンク走ると、ショックエンドを留めるネジが5mm位飛び出してくるので、そのうちひっかけてネジを曲げるんじゃないかと心配になります。
抜け留めのイモネジやスリット加工があるのですが、効きが悪いです。

最近出た、オプションの逆ネジを買えば解消されると思うのですが、
10/25の端野レースには間に合わなかったので、別な対策をしていました。

右フロント


左リア



ネジではなく、インファーノのショックを留めるピンを挿しこみ（長いから少しカット）、φ2x8mmの精密ネジとワッシャーで抜け留めします。
これで2日間、全く問題無く走れました。
サスアームの材質が柔らかいので、少し長いネジを使う必要があると思います。

対策するのは写真にあるように、右フロントと左リアだけです。


【関連記事】
2009/10/09 8ightのネジ飛び出し防止

安くて、素組みでもかなり走るらしい、サイバー10Bを導入してみました。



ざっと見てもパーツの精度がよく、ネジは全部六角の通常ネジです。これはいいですね!


組み込むオプションはなるべく最低限にしたい所ですが、こんな感じで。
・850ベアリングx4（デフの中）
・740ベアリングx4（ステアリングクランク）
・D4用ショック（おさがりです。ありがとうございます）
・D4用バネ
・D4用ディッシュホイール
・カーバイトデフボールx2
・スリッパー
・リアユニバ
・リアスタビ


作る上で参考になるサイトは、この2つです。サイバー10BやサイクロンD4のユーザーは必見かと思います。
●工房尾身の作業部屋（サイクロンD4、サイバー10Bのカスタム）
●HPI-Expressの過去ログ（旧HB Buggy BLOGからの転載）


先にボディを塗り終わったので、充分乾燥させている間に、シャーシを作っていきます。


キット標準から手を入れた個所を、順にアップしてみようと思います。

インファーノ777のシャーシ保護用のスキッドプレートですが、今年はアルミで作って使っていました。
海外品では、アルミのスキッドプレートは車種別にラインナップされていますが、777用は品切れだったので自作したのでした。


DE racingの樹脂製のだと2〜4L位走ると、磨り減ったりめくれたりしてしまいますが、アルミで作った物は長持ちしています。

自作するなら、要らないシャーシをバルクヘッドのあたりで切断して、スキッドプレートにしてしまう荒業もありかなと思います。
ネジ穴を合わせる必要が無くて、よさそうですね。


【関連記事】
2009/09/11 シャーシ磨耗防止(2)
2008/08/26 シャーシ磨耗防止

冬になるとだんだんと参加者が増えるようです。
今回はGP野郎が3名いました。

写っていない車もいました・・・


4WD Bメインの動画

●YouTube 動画リンク●


4WD Aメインの動画
TOP争いと3位争いが熾烈です。

●YouTube 動画リンク●


決勝リザルト
2WD Bメイン(左)、4WD Bメイン(右)
2WD Aメイン(左)、4WD Aメイン(右)
1名、偽名(?)のような・・・


個人的には今日はミスが多くてイマイチでしたね〜
車もサーボセイバーが緩んでいたり、デフが左右逆に付いていたり・・・


今回も景品がいっぱいでしたよ!

ヘリのラジコンがかなりいいですね。
今度やらせて下さい（＾＾;）

ロッシ8ightの燃料タンクがまた、燃料漏れするようになってきました。今年新品に交換したのに・・・
原因はバネがすぐヘタるのと、密閉の悪さからくるようです。

そこで、インファーノ777の燃料タンクを分解し、バネを移植してみました。
コイルの巻き数が、1巻きほど京商の方が多いように思います。（手前が777の）



力が要りますが、無加工で付きます。
プレッシャーホースが付けにくい場合は、バネだけ起こしてからホースを差し込みます。



フタが強く閉まるようになり、いい感じです。
端野レースで使いましたが、問題ありませんでした。
京商のバネは、使い続けてもロッシほどのヘタリは感じないので、長持ちするかも。


【関連記事】
2009/07/14 燃料タンクの不具合？

まずはボディの塗装から。
こんなシンプルなパターンでも、下書きに3時間もかかってしまいました。
どの角度から見ても、パターンが破綻しないようにするのが難しくて・・・





車種はボディ形状から想像してみて下さい（＾＾）

北見の端野レースに参加してきました。
犬が迎えてくれました。



札幌から300Km走って土曜日に現地入りし、エンジンはどちらも9分位は走るように調整できました。
調子のいい方の車を使う予定でしたが、走りやすかったLOSIを使う事に。777は、LOSIが壊れた時のTカー予定で。



日曜の朝、8時前にコースに着いた時の気温。マジですか！？



霜が降りていました・・・



でも日中は天気が良くて、かなり暖かったです。手袋やジャンパーも要らない位。



路面は乾燥してて、夏みたいな感じでした。
ギャップは多かったですが、輪厚のボコボコ掘れる路面から比べれば、全然平気に思えます。





WさんのMP-9




レースが終わった頃にエンジンのナラシも終わったようです。


いつものメンバーがみんな参加できないので、今回はチームロッシ代表でした。これはがんばらないと。
個人的には車はとても調子が良かったです。
やっぱりこのタイヤのおかげでしょうか？（もらい物）



レース結果は、予選は17人中4番手で、Aメイン入り。
燃料があまり無かったので、もし勝ち上がりをしてたら足りない所でした。
決勝は最初は調子良かったのですが、3番手を走っていた所で、途中でエンジンが吹けなくなり、9分走れるはずが、7分でエンスト・・・
5位か6位に落ちましたが、後半は吹けないエンジンをなんとか失速しないようにひた走り、4位ゴール。
原因はエアクリーナーの目詰まりでした。
LOSIの小さいクリーナーで、30分連続で走った事はないですからねー
テスト不足です。

今回の優勝はあに〜さん、2位はWさん

p.b.sさんに載ると思いますけど、決勝の速報です。
Aメイン結果
B・Cメイン結果



じゃんけん大会の景品は、大量の農作物！？



玉ねぎをたくさんもらって帰ると、ウチの奥さんは喜んでいました。
たぶん、しばらくはおかずに玉ねぎが出てきそうです。
さっそく、朝ご飯とお弁当に入っていました。



p.s.
あに〜さん、Nさん、マスターズがんばって下さいね〜

新車導入すると出番が減りそうなので、その前にBCネタを書いておこうと思います。
アクセス解析を見ていると、このブログがなぜか海外の掲示板からリンクされていて、外人さんがMR-4BCの記事を読みに来ているようなのです。
日本語読めないと思うんだけど・・・
海外ではまだ使っているファンがいるんですね！


この車の弱点の1つは、リアベルトがすぐにダメになってしまう点です。
ベルトがスキップするようになると、プーリーも削れてダメになってしまいます。


以前に、バルクキャップ側から、ベアリングでベルトにテンションをかける方法を書きましたが、今度はプーリーとベアリングでベルトを挟む、501やBXのベルトテンショナーと同じ方式にしています。

やり方は、リアバルクの左に、モーターベアリングを皿ネジで取り付けます。
穴位置は上辺から12.5mm位です。場所をミスした場合は、プラリペアで塞いで開け直せばOKです。
リアベルト用のアルミプーリーが磨耗しているとダメなので、交換して下さい。
なお、ベルトとベアリングを接触させないと、効果がありません。多少の駆動ロスには目をつぶります。








こんな感じにリアベルトを挟み込みます。横位置はシムで微調整。



フロントベルトにもテンショナーを付けたい場合は、ダブルベアリングにします。
バルク内側のナットは薄い物を使用。



独特な音がするようになりますが（＾＾；）
走りには問題無いようです。


【関連記事】
2009/02/26 MR-4BCのリアベルト延命(2)
2008/04/07 ベルトの寿命を延命

曲がってしまったユニバをもらったので・・・



こうやって、直していきます。
ゆるやかな曲がりは遠くを支点に、そうでなければ近くを支点に曲げ直すとうまくいくようです。
いろんな方向から見て、ゆがみが無くなるまで繰り返します。



完成！
わずかにブレる程度には直ります。うまくいけばほとんどブレません。



よく見ると、同じ方向にしているのに、玉の部分の向きが違います。
シャフトがねじれてしまっているんですね〜